海外网5月9日电
继年初台湾华航机师、空服员罢工之后,台湾另一家知名航空长荣航空与空服员爆发劳资争议。双方先后经过三度调解,仍谈不出共识,台湾空乘行业组织桃园市空服员职业工会经讨论确定于5月13日启动罢工投票。

工会5月13日启动罢工投票。网图

其实,长荣的公关策略很简单,就是清楚响应劳方要求,解释为何公司不同意,争取舆论支持;反观工会,不仅无法交代要求怎么来的,各项议题还不断被专家打脸,论述不清、发言不统一,频频让自己失分。空服员以为罢工3天或5天就能逼迫资方低头,但罢下去才发现踢到铁板一块,组织战在罢工一周后成为一盘散沙,协商节奏完全被长荣掌控。

桃园市空服员职业工会从6月20日下午4时起发动长荣航空空服员罢工,历经17天终于在今日下午6时宣布,劳资双方同意签下团体协约,这场罢工终于确定落幕,截至今天长荣共取消1440个航班,影响旅客数达将近28万人次。

综合台湾媒体报道,桃园市空服员职业工会工提出包含调高外站津贴、禁搭便车条款(非会员空姐不能享受协商成果)、改善疲劳航班、增设劳工董事等诉求后,与长荣航空历经3次调解仍破局,工会5月13日启动罢工投票,若要拿到罢工权,必须达到同意票超过总会员数一半且长荣会员超过八成等两道门槛;5月13日到26日由长荣分会先投票,27日到6月6日则为华航及他航空服会员投票。

5月9日,“中时电子报”发表评论文章称,罢工在台湾被认为是很大的事,主因客观环境对罢工的认知不足,更奢谈因应措施。旅客担心行程受影响,已经出发的旅行团怎么走下去?班机取消怎么赔偿?这些航空业、旅行业都应有标准作业模式,很遗憾,台湾可能有,但不确实。不过,归根究底,台当局角色不够中立、客观是最大问题。

台湾长荣航空员工酝酿罢工。因长荣劳资争议经三度调解,仍宣告失败。桃园市空服员职业工会今日表示,决定于5月13日启动罢工投票,至6月6日结束,为期近一个月。长荣回应称,希望能够继续协商,不要造成双输局面。
据此前报道,桃园市空服员职业工会向劳动局申请劳资争议调解,3次调解聚焦「改善过劳航班」、「提高外站津贴且含禁搭便车条款」、「工会参与惩戒决策机制」与「增设劳工董事」4大议题。资方虽提出对案,但工会认为资方提案与工会底线有距离,因此调解破局。是次会员投票不分长荣或华航会员,只要超过会员总人数一半,便会启动罢工。长荣回应称,希望能够继续协商,不要造成双输局面。交通部长林佳龙作出回应,「行使罢工是工会的权力,但希望不要走到最后一步,非要以罢工的方式解决不可。」台湾航空业罢工并非新鲜事。中华航空继2016年空服员罢工后,今年2月再次遭遇工潮,更是台湾民航史上首次机师罢工事件。华航机师以飞安考量为由罢工,与资方进行了7天的谈判后达成共识,罢工终落幕。华航亦承诺3年半之内不再罢工。

再认真检视罢工后的团体协约,空服员究竟得到了什么?改善疲劳航班、定期劳资互动、工会理监事会务假,本来就是长荣愿意给、可以谈的议题;但工会强力主张的日支费、劳工董事、禁搭便车等,则通通被否决,罢工前的“8大要求”犹如一场空。

108年6月22日,劳动部来回协调,劳资双方碰面私下协商,8项诉求都有谈到,原定25日再会面,但因资方有疑虑取消。

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评论文章认为,工会体制不健全是个问题。“工会法”规定单一企业只能组单一工会,这规定对原先即注重劳工权益的企业影响不大,但对资方强、劳方弱的企业,资方随即主导企业工会成立,当然听命于资方。空服员工会前身只是航空公司工会体制下的分会,根本没机会与资方上谈判桌。

论得失:长荣名利双失 工会8大要求一场空

108年5月13日,启动罢工投票。

台湾长荣航空劳资协商三度破局,台湾空乘行业工会——桃园市空服员职业工会5月13日启动罢工投票,台湾相关机构请台湾另一家主要航空公司中华航空研拟应变计划。对此,华航表示将全力配合,不过华航也说“强烈建议工会要有预告期”,把对旅客的损害降到最低。

桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱透露,5月13日启动罢工投票,为期一个月,只要超过会员总人数的一半就会启动罢工,以现在工会成员约3000人来看,超过1500人投票即行动。

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民国106年3月27日加入桃园市空服员职业工会的长荣空服员人数,占整体空服员人数过半,正式具有团体协商权后,双方于4月20日进行首次团体协商会议,当时所有团体协商诉求总计达19条。

时间:2019-05-15 10:39来源:航空圈 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗
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说起来,空服员在此次罢工中唯一得到的实质福利,就是飞安服勤奖金,每个月可领2000-3000元。但空服员却为此失去年度调薪、4个月年终奖金、优惠机票的福利,长荣说不定正在暗爽:你罢工我还省了一笔。

108年6月4日,工会发起「台湾工人拼民主、长荣空服争尊严」游行。

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