图片 1

随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布,“一带一路”战略终于在社会的持续关注下全面铺开。“一带一路”战略从海陆布局,沿线交通建设必然当头,而随着沿线交通建设的推进,我国物流业发展将迎来新机遇,有望改变我国物流“大而不强”的局面。

传统理想

经济日报:“一带一路” 中国经济发展新引擎

十九大圆满闭幕,十九大代表、江淮汽车董事长安进在参加安徽代表团全体会议,并结合中国汽车产业发展态势,畅谈“一带一路”带来的新机遇,以及江淮汽车响应“一带一路”的实践与思考。

图片 2

1.“大而不强”的尴尬

从文化传统上来看,中国的文化从形成之初,就有一种“天下”观念。尤其在几千年的历史上,中国处于地理上相对封闭的东亚大陆,加之农耕经济的发达,使中国在古代无论从政治、经济等各方面都处于地区以至世界的领先地位,在区域内具有压倒性的政治、经济和军事优势,更强化了中国人的这种意识,由此还催生出了朝贡贸易。从历史上看,中国对于周边小国主要采取了怀柔、教化的政策,而非侵略和掠夺。“人不犯我、我不犯人”,侵略性弱,强调和谐共生,这也是农业文明的特点。


时间:2015-06-16 16:09:08来源:经济日报作者:浏览次数:

面对国际经济格局发生重大变化、国际金融危机深层次影响继续显现的形势,中国和古丝绸之路沿线国家审时度势,推出了建设“一带一路”的构想。这一计划的提出,有利于我国开创全方位对外开放新格局,全面推动经济转型升级,从而成为牵引经济发展的新引擎。

“一带一路”有利于构筑对外开放新格局

我国对外开放历经由经济特区到沿海开放城市、再到沿江沿边开放、最后走向全面开放等几个阶段。受地理区位、资源条件、发展基础等因素影响,对外开放发展不均衡,总体呈现东快西慢、海强陆弱格局。受这种对外开放格局的影响,国内经济发展也逐渐出现一些新情况、新问题,如城乡市场互补问题、东西部区域市场发展不平衡问题、资源利用与环境保护问题、沿海发达城市与内陆欠发达地区差距问题、市场中的就业问题等。

“一带一路”计划有助于构筑我国全方位开放的新格局。它在继续提升东部、南部沿海开放水平的同时,将带动整个中西部地区的开发开放,形成海陆统筹、东西互济、面向全球的全方位开放新格局,对于解决区域间发展差距问题,形成公平竞争与开放合作的统一市场,最终实现我国人口、资源、环境、空间均衡发展的良好局面,都是有利的。

“一带一路”有利于优化中国经济发展模式

改革开放之初,由于当时经济发展水平较低,实行对外开放主要以引进外资以及先进的技术和管理模式为主。经过30多年发展,以“引进来”为主的模式开始面临资源、能源、环境、结构、劳动力成本、国际环境等多方面制约,对外贸易出口下行压力增大。这就要求我们必须调整经济结构,抓紧全球经济布局,同步推进高水平引进来和大规模走出去,实现内外需、进出口、引进资金和对外投资3大平衡。

“一带一路”计划有利于我国更好地利用国际市场,优化经济发展模式,实现由要素引入为主转化为要素输出与输入平衡发展,即在加大资本、基础设施建设、技术和相关产业“走出去”力度的同时,也加强资源、能源和高新技术引入。

“一带一路”有利于推动我国经济转型升级

国际金融危机爆发以来,随着市场需求降温、产能普遍过剩和要素成本提高,我国外向型经济发展受到一定制约,传统产业供给能力大幅超过需求,很多产业已到达增长峰值,亦到达资源、环境承载能力的极限;与此同时,日趋强烈的国际贸易保护和动荡起伏的能源价格,助推了中国经济的结构性矛盾和产能过剩压力。因此,企业转型、产业结构调整和发展方式转变已成中国经济持续发展的必然选择。

“一带一路”战略通过对外开放,参与国际分工与合作,提高本国商品质量和完善服务体系,发展对外贸易和经济技术交流,能够有效促进中国经济持续、快速、健康发展。具体来说,“一带一路”为我国东部地区产业转移和化解过剩产能提供更为广阔的空间;推动低端制造业的区域转移;拉动中西部基础设施的投资建设;带动沿海地区优化外贸结构;扩大与沿线国家的经贸合作;增强电力、高铁、工程、机械、汽车产业等相对成熟工业的国际竞争力。最终在与沿线各国的经贸合作与经济交流中推动经济转型升级,稳步促进我国经济质量效率型集约增长。

“一带一路”有利于创新我国参与世界经济合作的方式

当前,国际贸易规则和话语权,基本被以美国为首的西方发达国家所控制和主导。尤其是TPP、TTIP(跨大西洋贸易与投资伙伴协定)为发达国家量身定制了贸易规则标准,很大程度上钳制了中国经济公平参与国际合作与竞争。近几年,中国商品在发达国家市场中屡次被禁的事实表明,中国国际贸易要走出发达国家潜规则,必须改变我们参与世界经济合作竞争的方式,即保证市场及市场的公平竞争。“一带一路”战略就给我们创造了这样的机遇和条件。

“一带一路”通过渐进式的大规模基础设施建设、资源能源开发利用、全方位贸易服务往来等合作方式,为我国资本市场带来多产业链、多行业投资机会;通过建设金砖国家开发银行、亚投行及丝路基金,可以进一步扩大沿线国家双边本币互换、结算的范围和规模,推动亚洲乃至世界债券市场的开放和发展,提高我国金融业务国际参与度和话语权。这样既为中国经济可持续发展拓展空间、扩大回旋余地,也减少与发达国家间的贸易摩擦,更有利于沿线各国在互利共赢理念下的优势互补,最终促进沿线各国经济稳步发展。

“一带一路”有利于保障我国的经济安全

改革开放以来,我国通过大力引进资源、资金、技术、人才及信息来发展经济,但在国际分工逐步向水平分工转变及全球性金融危机爆发的条件下,我国经济发展的外围环境逐渐变得严峻甚至恶化。与发达国家相比,没有掌握游戏规则主动权和话语权,人口多、家底薄、资源少、产业弱的特点,使得我们在与发达国家的合作与竞争中明显处于劣势。除此之外,西方发达国家的遏制中国战备和急于摆脱金融危机的现实压力,使针对中国的贸易壁垒日益增多,经济摩擦日益加剧。我国必须寻找新的贸易伙伴和贸易市场,才能从根本上走出与西方发达国家的贸易困境。

“一带一路”建设为此开辟了新途径。这一战略不仅通过沿线各国保障陆上、海上资源能源运输线的安全,也有利于通过沿线国家实现我国资源能源进口渠道的多元化。更为可贵的是,我们与沿线大多数国家同命运、共患难的历史发展进程中积累的合作经验,同处于发展中国家经济发展水平的事实,使我们之间的合作比与西方发达国家之间的经济合作和交流更为互补和通畅。因此,“一带一路”战略一定程度上可以摆脱对发达国家的市场依赖,减少与发达国家的贸易摩擦,增强与沿线国家的互联互通、合作共赢,既实现沿线各国经济发展的共同目标,也促进地缘安全。

总体而言,在经济全球化日益深化的今天,任何一个国家都不可能像古代国家那样通过传统产业的积累逐渐从产业内部走向市场,都必须通过外源性的经济合作与本土经济发展相结合而达到发展本土经济的目标。“一带一路”计划就是中国与沿线国家共同创造的通过全面对外开放助推各国经济可持续发展的宏伟计划。

(作者:艾比布拉·阿布都沙拉木,新疆维吾尔自治区行政学院副院长、研究员;李姝睿,《青海师范大学学报》副主编、教授)

链接网址:

0

图片 3

使用微信“扫一扫”功能添加“青海师范大学”

上一篇:中国新闻网:2015年青海高考网上阅卷有序展开 预计20日前结束

下一篇:中国新闻网:青海搭建企业与高校人才对接会 计划开办企业委培班

安进表示,习近平总书记的报告,全方位展示了党和国家五年来取得的历史性成就,明确了我国发展新的历史方位,提出了新目标、新思想、新方略、新举措,举旗定向,鼓舞人心。报告在全球大格局下勾画设想,体现了中国抱负,特别是加强“一带一路”国际合作,推动形成全面开放新格局的宏伟战略让我们江汽集团这样已经开始国际化布局的国有企业,进一步坚定了“走出去”的信心和决心,在共享新机遇的进程中向世界展示中国智慧和中国力量。

邦定建筑的创始人兼CEO曹俊

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性产业。我国是物流大国,铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一,航空货运量和快递量居世界第二。

即使中国的相对国力贫弱到最低谷的20世纪初叶,在陡然面对列强四起的一种全新的世界政治生态时,中国的政治精英们仍隐约怀有一种“天下大同”的意识。这是一种富于智慧的东方精神,和西方社会“物竞天择、适者生存”的进化论式的思想底蕴是完全不同的,这种精神有利于世界的长久和平与繁荣。到了二十一世纪五六十年代,中国在自身并未完全摆脱贫困的情况下,仍大举支援了亚非拉第三世界国家的经济建设。排除国际政治斗争方面的考量,这在某种程度上仍然是一种经营“天下”的意识的延续。

图片 4

关于“一带一路”,历史上德国的经验教训或许可以给我们一些启发。一百多年前,“德国制造”曾经是低质的代名词。为了与德国商品做出区别,英国还特地要求德国产品在出口时打上“德国制造”的标签。这对德国触动很大,也激发了德国在后来主动出击,培育了诸如西门子、宝马、奔驰等很多知名大企业。

数据显示,2014年,我国快递业务量达140亿件跃居世界第一,同比增长52%,最高日处理量超过1亿件。

从韬光养晦到奋发有为

十九大代表、江淮汽车董事长安进

相比德国而言,我国拥有更好的起始条件。经过改革开放40年的积累,中国主动出击,提出了“一带一路”政策,把我们已经饱和的生产力和成熟的机器人资源输出到其他国家。对创业者和企业家来说,这是一个很好的机会,应当重新梳理发展战略和发展路线,重新塑造一批像德国一样的企业来提升中国的企业竞争力。作为企业家,使命感非常重要,我们不仅仅是输出产品,更要发现问题、提升产业品质。为此,我们要重视两件事:一是寻找走出去路上好的合作伙伴,二是关注自身技术的发展,培养工匠精神。

目前,我国政府对物流业也越来越重视,2014年9月12日,国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》,明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”,并提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。而在2015年3月7日,国务院再次印发了《关于同意设立中国跨境电子商务综合试验区的批复》,跨境电商平台类、跨境电商配套服务类以及重资产类物流公司均将受益。

国家领导人习近平曾指出,贯彻落实总体国家安全观,必须既重视外部安全,又重视内部安全。对内求发展、求变革、求稳定,建设平安中国;对外求和平、求合作、求共赢,建设和谐世界。

“一带一路”为中国汽车产业带来的新机遇

当前,经历了高耗能的高速发展期,能源问题已成为我国的瓶颈问题。2018年我国GDP能耗大约是日本的2倍多,美国的1.7倍多。在当今美国盯紧石化能源的背景下,我们寻找大量清洁低廉可供应的能源、提升能源使用效率,是满足我们国家经济发展要求的必然出路。根据目前统计的公开数据,我国在10年后,约有35%-40%能源消耗在建筑物上。因此,当“一带一路”在周边沿线国家大量进行基础设施建设时,协助周边国家一起革新自己的技术,跨越欧洲或者西方发达国家在核心技术上的垄断,重新拿回话语权,修订诸如能源行业方面的行业标准,不仅有利于中国,更有利于周边沿线国家以至于欧美强国,是多方共赢的局面。

物流业的重要性不言而喻,政府的重视也毋庸赘述,然而,我国物流业“大而不强”的现状却不免让人尴尬。

当今世界,经济全球化呈现出重大变化,多边国际合作步履缓慢,而区域经济一体化日益兴盛。以WTO为代表的多边国际组织因持续经年的多哈回合贸易谈判至今仍陷入困境,多边主义的发展受到严重的影响。而与此同时,WTO的成员方纷纷融入区域经济一体化的潮流之中,到目前为止,其159个成员方中有158个已参与到一个或多个区域经济一体化组织中。而“一带一路”正是我国应对世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的战略选择。

产业开放发展的“新航标”与“新蓝海”。“一带一路”沿线国家的资源禀赋、产业基础各异,经济互补性强,有巨大的市场体量和开发潜力,是中国汽车产业新的“蓝海”。“一带一路”所倡导的“五通”,从顶层设计的角度为中国汽车产业“走出去”提供了总体规划和指导,指明和坚定了前行的方向。

作为青年创业者和留学归国人员,我坚信我们国家的未来发展方向是光明的,我也期待本世纪中叶我国GDP超过美国,在国际上的影响力超过美国。百年之后的今天,我们将在各行各业储备真正的创造型、智慧型人才,建立中国特色的团队和培养模式,创造核心的工业价值体系,塑造中国百年品牌。

“我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。”传化集团董事长徐冠巨表示。

全球经济和产业结构深度调整,国际金融危机尚未结束,发达经济体的财政紧缩、“去杠杆化”仍在持续,美国“财政悬崖”、欧洲债务危机都远未解决,世界经济低速增长,随时面临下行风险。同时,国际金融危机催生新的技术和产业革命,国际竞争空前激烈,各国加紧抢占战略制高点。国际贸易投资保护主义强化,新一轮区域自由贸易正在兴起。一些国家为促进就业,扶持本国产业,设置各种贸易壁垒,国际贸易摩擦不断加剧,尤其针对中国的反倾销、反补贴和投资审查增多。与此同时,贸易壁垒的形式也从关税壁垒转变为非关税壁垒。

产业优势转化的“主通道”与“快车道”。中国汽车产业的产品、技术和制造优势可以紧密结合“一带一路”沿线国家的发展需求,得到最大程度的发挥。作为最具带动效应和国际化效应的产业,汽车产业也为交通、能源、金融、服务等关联产业创造新机遇,铺垫“主通道”,打通“快车道”。

(东方智库原创稿件受法律保护,转载请联系021-60850068。本文代表作者个人观点,不代表东方网立场)

中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,占GDP的比重为18%,是美国8.5%的2倍有余。

据世界银行统计,自2008年国际金融危机爆发以来,20国集团中有17个国家针对中国推出了78项贸易保护主义措施,其中47项已经付诸实施。国家商务部公布的《中国对外贸易形势报告(2010年春季)》指出,世界经济复苏存在着整体或局部的不确定性,一些国家和地区贸易保护主义愈演愈烈。

产业创新变革的“原动力”与“牵引力”。中国汽车产业积累了丰富的产业资源、先进的技术水平、成熟的管理经验,具备面向世界开放合作的“原动力”。“一带一路”将促进产业资源的不断优化配置,引导产业再转型和再升级,成为激发产业创新和变革的“牵引力”。

《报告》称,中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13%,巴西为11.6%。

“一带一路”倡议不仅是经济发展战略上的宏大战略,也意味着构建国家安全战略。从中国当前面临的世界安全形势看,一些国家仍在一定程度上坚持冷战思维,在外交、军事、安全、经贸等领域实施了一系列举措,存在着围堵和遏制中国发展空间的意图,以便遏制中国的发展势头。“一带一路”战略,有利于中国在战略空间上“东出海”“西挺进”,实现陆上和海上战略互补,开辟更大的战略回旋空间,从而打破来自外部势力的战略围堵意图。

加快中国汽车产业“走出去”步伐

据介绍,社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志,该比重越低,表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。

世界政治经济形势深度调整,欧亚板块经济地位的上升改变了中国地缘政治经济战略部署。“一带一路”所囊括的区域为欧亚大陆,在地缘政治领域,欧亚大陆具有重大战略意义,是英国地缘政治学家麦金德定义的“世界岛”,也是美国战略学家布热津斯基所说的“地缘政治中轴”。中国与欧亚大陆的地理关系主要分为三个层级,中国西部地区(西北、西南)是欧亚大陆腹地的重要组成部分,中国东部地区是欧亚大陆的大周边,而整个中国是连接亚欧大陆和亚太板块的重心。

近年来,中国出口到“一带一路”沿线的汽车商品大幅增长,占出口总量的一半以上。江淮汽车也积极响应与践行“一带一路”战略,现已出口沿线30个国家,年出口量超过4万辆。作为国家支柱产业的汽车制造业,“一带一路”给我们带来了巨大发展机遇。我们要深刻理解、全面贯彻中央“一带一路”战略部署,切实增强机遇意识、大局意识、开放意识、合作意识,勇于担当,敢于作为。

《报告》称,在发达国家,物流成本平均占成品最终成本的10%—15%,在发展中国家,各种低效现象导致物流成本显著增高,占成品成本的15%—25%甚至更高。而对中国的制造商而言,物流成本高达生产成本的30%—40%。

可以说,“一带一路”建设面临着较为复杂的地缘政治环境,但从另一方面看,中国也恰好可以利用领土相接、经济相联的地理特征,加深发展与有关邻国的互惠互利的新型合作关系,利用各自的资源和地理优势,在经济建设上形成互补,构建经济共同体,并使这些国家共享中国经济腾飞的成果,进而形成命运共同体,建立和谐共荣的周边环境。将不利的环境转化为有利的环境,这是中国的“一带一路”建设可以预期的一个重要战略成果。

践行新发展理念,深化开放合作

“物流成本高了,企业效益就低了,能够用于研发科技的投入就低了。”徐冠巨称,在经济新常态下,物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。

从国家长远战略利益看,没有一个安全的“大周边”环境,没有亚欧非地区的安全环境,中国的发展将是高成本、难以保证和难以持久的。周边安全、合作伙伴安全是中国长远发展的前提和保证。同时,当今世界的安全不是单向的、孤立的,没有哪个国家能实现脱离世界安全的自身安全,也没有建立在其他国家不安全基础上的安全。只有摒弃冷战思维,创新安全理念,才能走出一条共建、共享、共赢的亚洲安全之路。

目前西方发达经济体在全球经济总量中所占份额不断下降,发展的可持续性也遇到前所未有的挑战。“一带一路”倡议为沿线国家的产业发展和改善民生提供了可能,对西方国家而言不是威胁,而是真正的合作机会,这也是为什么“一带一路”不仅得到发展中国家而且得到众多发达国家的欢迎和响应。江淮大众新能源汽车项目就是德国传统汽车和中国新能源汽车合作的首个项目,其技术的协同创新、产业的互补优势不仅有利于中国汽车产业的创新升级,而且也将为中德汽车企业共同开发广大发展中国家的市场提供更大的空间,为我国汽车产业从引进自主走向全球开放合作提供有效的经验范式,真正实现“一带一路”战略所倡议的平等互利、包容互鉴、合作共赢。

2.国家战略引领“走出去”

为“新常态”中国经济注入新的活力

坚持共商共建共享,促进产业发展

“一带一路”沿线总人口约44亿,经济总量约21万亿美元,分别约占全球的63%和29%。随着战略不断推进,“一带一路”有望成为中国经济新的增长点。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示,以“一带一路”为契机,“物流业要扩张和提升,参加国家战略建设,找到更好的发展机遇。”

在经历了数十年的两位数高速经济增长,创造了让世界瞩目的发展速度之后,中国经济进入了“新常态”发展期。“一带一路”战略可以看作是中国经济运行进入“新常态”时期,打造中国经济未来可持续发展的综合性战略决策。它意味着中国未来经济发展模式的转变,从引进投资、建设产能,转向对外投资、输出产能,实现产业升级,突破所谓的“中等收入困境”。它将深刻地改变中国的经济生态面貌。

“一带一路”沿线国家有着吸引汽车产业资源进入的内生性需求,中国汽车产业要主动作为、把握机遇,加快整车出口和属地化产能合作。利用好各国工业领域的资源禀赋,完善中国汽车全球产业链条,促进产业合作发展。目前,江淮汽车在越南、哈萨克斯坦、伊朗和阿尔及利亚等国建立的较大规模的汽车深度组装和零部件制造企业,成功实现了从产品输出向资本、技术和管理输出的转变。在强化中国汽车企业国际竞争能力的同时,也使得广大发展中国家分享了中国汽车产业发展的最新成果。

“一带一路”建设的主要内容是加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通。这“五通”之间紧密联系、相互促进,关联性和耦合性强。其中,道路联通、贸易畅通、货币流通同物流企业的主业经营密切相关,或将给国内物流企业集群式“走出去”提供一次重大机遇。

中国经济进入“新常态”阶段,呈现出的主要特点是:

图片 5

畅通的经贸合作将拓展物流企业的市场空间。据商务部统计,目前,我国是不少沿线国家的最大贸易伙伴、最大出口市场和主要投资来源地。过去10年,我国与沿线国家贸易额年均增长19%,对沿线国家直接投资年均增长46%。2013年,我国与沿线国家贸易占我国对外贸易总额的1/4,对沿线国家直接投资占我国对外直接投资总额的16%,与沿线国家承包工程营业额占我国对外承包工程总额的一半。随着“一带一路”的建设,沿线区域内双边贸易和投资量将会持续扩大。而贸易投资量的扩大将带来物流量的扩大,这为国际物流业务的可持续增长创造了条件。

(1)速度——从高速增长转为中高速增长,不再单纯追求GDP的数量和增速,而是主动放慢速度追求经济增长的质量和效益;

把握“五通机遇”,助推产业升级

基础设施的互联互通将助推专业物流发展。专业物流是物流业的发展方向。加强沿线区域海陆空基础设施的互联互通是“一带一路”建设的重中之重。为此,我国政府将协力推进新亚欧大陆桥、孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊等骨干通道建设,与之配套的一批气势恢宏的工程项目会相继投资上马。这会给专业物流的经营带来两大利好,一是电力、公路、港口、铁路等基础设施建设历来是我国对外工程承包企业在沿线国家经营的优势行业,能源大项目合作是我国同中亚五国投资合作的重要领域,工程承包业的持续增长和大项目的拉动将为这些年发展较快的工程物流市场提供新的增长极;二是随着区域互联互通建设项目的推进,区域内海运将增加航线及班次,陆水联运通道将被不断打通,区域航空货运的规模日趋扩大,集装箱运输、散杂货运输和航空货代业务等国际物流有望迎来新机遇。另外,以竞相开通运行的中欧货运班列为平台的国际陆路运输通道的形成,将极大拓展国际铁路物流的经营空间。

(2)结构——经济结构不断优化升级,中国经济不再笼统地追求各行业的全面增长,而是实施产业结构的调整、优化和升级;

习总书记指出,“一带一路”建设,重点在实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。目前,中国制造行业已经取得了“走出去”的重要进展,但仍面临产业政策、金融、法务、物流等方面的限制。按照党中央对“一带一路”构想的顶层设计,政府层面将推动沿线国家和地区,在经济产业政策和双边多边经贸安排上制定有利于中国企业属地化经营的政策,有力提升中国汽车产业的体系性竞争能力,助推产业合作新升级。

相关文章