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中新网11月1日电
据台湾《中国时报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车10月21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。台湾交通部门最初定调是“司机超速导致”,10月31日台湾交通部门官员王国材改口称:“是整个制度问题,非司机一人问题。”

10月31日电
据台湾《联合报》报道,台铁普悠玛、太鲁阁列车30日起实施双司机运行,被质疑人力不足。台湾交通部门官员王国材称,现有228名实习司机可以参加,31日起也会征询过去3年申请提前退休的台铁司机。另外,实习司机和退休司机只能担任列车副驾驶。

10月24日电
据台湾《联合报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。台湾交通部门官员王国材表示,列车刹车没问题,是超速酿祸,但司机相当负责任,真正超速原因还有待调查。

11月26日电
10月21日下午,台铁第6432车次普悠玛列车行经宜兰县苏澳新马车站时翻车出轨,造成18人死亡、200多名旅客受伤。一个多月过去了,有关台铁这场37年来最严重伤亡事故的调查报告,终于在11月26日公布:本次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等个别层面的问题或异常,凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞,只要问题或异常发生时能够有效处置,本次事故就不会发生。

王国材坦言,列车失事是整个制度问题,不是司机一人所致。虽然司机驾驶超速是造成事故的原因之一,然而,事故之前耗费许多时间在排除故障,因此台湾交通部门也会针对此状况进行检讨。

台铁第6432车次普悠玛列车10月21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。台湾交通部门29日表示,在列车自动防护系统功能完整前,台铁太鲁阁、普悠玛列车从30日开始全部采用双司机运行。

针对此次事故中司机通报的两封简讯,王国材回应称,台北到大溪这段,因为风泵出了问题,列车走走停停,但从大溪开始,驾驶把列车自动保护系统关掉,全靠人工驾驶。按理说,应该看铁道旁限速标志来操控,但列车在转弯处达到时速140公里,比规定的75公里时速增加近1倍,以此初步判断事故有人为原因,但司机是负责的,其他原因还要再调查。

图片 810月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。

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图片 10台铁普悠玛、太鲁阁列车实施双司机运行。台湾《联合报》记者郑超文摄影

图片 1110月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

飞驰列车遭横祸 调查报告归纳事故原因

10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。

有台湾“立委”质疑,台铁普悠玛、太鲁阁列车启动双司机运行后,平日需要新增57名人力,假日需新增62名,人力从何而来?如果要找退休司机,但台铁事先是否盘点过有多少人?退休司机身体状况是否符合条件?是否征询过退休司机的意愿?

王国材指出,列车在宜兰时,曾有工作人员上车检查,觉得“只是风泵的小问题”,因为相关检修配备在花莲,宜兰没有能力处理;而且,风泵故障按理说会造成动力不足,但此次看到出事的列车有许多加速的情况,刹车应该是没有问题的,加速的原因还是应该由检调调查。

10月21日下午4时50分,由新北树林开往台东的6432次普悠玛列车在宜兰新马车站附近的东正线发生出轨事故,列车8节车厢全部出轨,其中3节车厢翻覆最严重,分别为5、7、8节车厢。而整列车的车厢因受到严重挤压,呈现W形,画面触目惊心。

此外,10月30日起,台铁普悠玛、太鲁阁列车改为双司机运行,台铁为此计划请回退休司机。有“立委”质疑:退休司机是否仍具备驾驶资格?

王国材透露,有些台铁司机自愿退休时未超过60岁,过去3年总计有80位,50岁到59岁符合条件的退休司机还保持着驾驶技术,台铁31日起会征询他们是否愿意回来帮忙。

至于车速表是否有故障,王国材说,车速表和行车记录仪是联通在一起的,从行车记录仪来看,是加速又停止再加速酿祸,在转弯处,离心力外抛引发事故。

图片 12台铁列车事故航拍现场。图片来源:央视视频截图

台铁称,近3年55岁到59岁自行申请退休的台铁司机约有80人,10月31日起征询退休司机意愿与身体状况,调查可参与双司机运行的退休司机人数。

另外,台铁现有228名实习司机,1名正式台铁司机的培养约需要23个月,而实习司机已经培养到最后1个阶段,再过11个月就是正式司机,未来也会调配这些人力参与双司机运行。

王国材强调,未来在台铁新马段转弯处列车时速会降至40公里,接下来还有30处左右的弯道,计划进行截弯取直。

此次列车旅客共366人,事故造成18人死亡,229名旅客受伤。目击现场的旅客表示,列车在还未到宜兰前,就曾有多次紧急刹车情况,没想到后来发生出轨翻覆事故。

王国材表示,退休司机重新上岗也只是担任副驾驶职务,不会直接驾驶,只从旁协助司机注意信号灯、排除简单故障。

王国材还称,实习司机或退休司机不会当正驾驶,只能当排除故障或负责看信号灯的副驾驶。台铁现在有1154名合格正式司机,不会因为启动双司机运行而更改现任司机工作。

事故发生满月之际,台湾行政部门普悠玛列车事故调查小组11月20日表示,列车超速脱轨后翻车是很多因素造成的,包括人为、机械故障等因素,“至少有5个关卡可以避免事故,但一关接一关都失守”,才酿成悲剧。

台铁副局长何献霖表示,退休司机如果离开超过半年,须进行7天训练才可重返岗位。

11月26日,台湾官方调查报告公布,归纳本次事故原因如下:

此外,台铁局七堵机务段日前贴出公告,要求司机延后旅游等请假规划,否则,恐因人力不足而无法准假。

事故列车以超过限速的速度进入半径306米的新马站弯道,致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆,随后,第2至第8节车厢也相继出轨。

台铁产业工会批评称,此公告“重重打脸”台铁局宣称的“人力满足双司机运行需求”,要求台铁“有多少人就开多少车”。

事故列车行进中,因主风泵异常,发生列车动力时有时无、停留轫机间歇作动的异常状况,相关人员采取的运转决策及应变处置行为未排除异常状况;司机在列车行进中同时持续通联,尝试排除列车异常状况,进入新马站弯道前,未依规定减速。

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